[PREPA] 4L GTL 1985 pour 4L Trophy by 4LVersusWild

[MatGARAGE]

Houla tu as un sérieux problème de culbuteur mal réglés ou une avance mal calé.
Ca cliquetique de partout ou alors c'est un effet de vidéo.
Pour le pshiit regarde du côté du raccord d'échappement tu as peut être une petite fuite.

Mat

[4lversuswild]

En live le bruit n'est pas trop pareil, les bruits de cliquets sont pas aussi forts.

Le réglage des culbu est prévu pour le weekend prochain Je vais voir pour le collecteur.

[tataveteam]

le joint de vase d'expension est pas foireux?

[4lversuswild]

Je viens un peu donner de mes nouvelles. J'avais trouvé la source du soucis, et il n'était pas moindre! Un taraudage de bougie du cyl 1 complétement mort...et donc fuite! La bougie était carrément de travers

Fort heureusement j'ai trouvé un mécano spécialisé qui ma refait le taraudage sans avoir à déculaser...elle tourne comme une horloge, plus aucun bruit! J'ai aussi fait un réglage des culbo qui en avaient vraiment besoins!!

On a monté les plaques de protection ce weekend, Halleluia ^^

Les prépa est sobre, et on espère qu'elle va tenir le coup

[stilgart]

si c'est propre alors tout va bien !!!
en tout cas ta eu une panne pas courante !
++

[4lversuswild]

Clairement, je te raconte pas l'état de stress à deux semaines du départ

Tite question, je n'aurais pas la trelle sous les yeux avant samedi. Pour les ampoules de phare c'est bien du H4? Et les petite ampoules qui sont en bas à coté des clignotant c'est quoi comme ref?

[MatGARAGE]

Non pas de H4 dans une 4L d'origine ou Alors c'est du HA halogène en culos Européen. C'est philips qui les fait si ma mémoire est bonne.
Les veilleuse c'est du 5W si ma mémoire est bonne.

Mat

[4lversuswild]

Exacte c'est des r2!

Quelqu'un confirme pour les 5W?

[Indiana]

Bien sur 5 W pour les veilleuses et 21 W pour les clignotants

[4lversuswild]

Merciiii

[stilgart]

je confirme tout ! si tu inverses cligno et veilleuse ton cabochon va fondre !!!!!!

pour les ampoules cherche juste R2 => y a plusieurs marque mais philips fait des R2 visio+ la différence est quand meme assez visible entre une CE classique et une R2 visio +
++

[4lversuswild]

C'est ce que j'ai commandé, des philips vision +30% pour être tranquille

Merci

[4lversuswild]

Encore une question, ma titine démarre niquel à froid, mais à chaud elle galère juste un peu plus, ça peut venir de ou? Je trouve ça étrange sachant que à froid c'est instantanné.

[MatGARAGE]

Soit vapor lock les durites d'essences passent trop près d'un point chaud ou un jeu au soupape pas assez important et à chaud elles restent un peu ouvertes.

Mat

[4lversuswild]

Faut revoir le reglage des culbu alors?

[MatGARAGE]

Ca peut si tu n'as pas laissé assez de jeu.
Qui l'a fait ?
Après quelques degrés d'avances peuvent jouer aussi. Quand tu dits qu'elle a du mal a démarrer a chaud c'est quoi ?
1minutes a se lancer ou 10s.
Essaye tu bien sans starter après 2 coup de pompage à l'accélérateur ou pied au plancher en tournant la clés?
Ca reste de la mécanique a l'ancienne pas de l'injection dernière génération ce n'est pas constant et ca peut aussi dépendre de l'humidité de la température.....

Mat

[4lversuswild]

C'est moi qui l'ai fait le réglage Je vérifierais ce weekend
A chaud sans starter, j'accélère légèrement, et pompe parfois.

Bah c'est assez aléatoire oui. Une fois ça démarre bien, je roule, j’éteins je rallume 5/10min après ça galère un peu plus, l'autre fois pas dutout etc...

Quand ça veut pas c'est un coup de 10S 15s environs.

[MatGARAGE]

Si c'est pas a chaque fois c'est que c'est normale si c'est régulier c'est que c'est un problème de réglage.
Des fois la chaleur sous le capot vide par évaporation la cuve du carburateur ce qui a pour effet d'obliger a réamorcer le carburateur avant le démarrage.

Mat

[4lversuswild]

Ok merci chef!

[stilgart]

ou juste la tubulure d'admission qui chauffe un peu trop car pas refroidit par une admission => vapeur lock au redemarrage !!!
rien de bien inquietant au final ...
++