Prépa 4L Médecine Descartes

[alex120190]

Bien voila l'installation des baquets :





Et petit test dans la neige !

Après quelques problèmes d'allumage nous avons décidé de changer toute la cassette supérieure du delco c'est pas donné ce truc !), maintenant c'est bon tout est rentré dans l'ordre.

Voila nous avons chargé tout le bardas et pris la route pour ramener la voiture de la Normandie jusqu'à Paris ou nous devons l'exposer à la fac pour les sponsors !
Gros échec sur le retour, nous avons mis du SP95-E10 (il n'y avait que ça)... et impossible de redémarrer ! Nous avons vidangé ce que nous pouvions puis noyé les 10 L restants au SP98. Elle calait dès que nous ralentissions, donc on a fini pied au plancher ! C'est normal que le moteur fasse un tel rejet ?? J'ai cru comprendre que dans le SP95 de base il y avait déjà une partie de bio-carburant (normes européennes)...
Nous allons finir le réservoir complètement puis remettre du 95 voir si tout refonctionne correctement. Sinon elle tourne nickel c'est le pied ! Et comme un problème n'arrive jamais seul, sur le trajet nous avons aussi arraché pas mal de nos câbles électriques (ceux que nous avions fait passer derrière la colonne de direction), évidement ils se sont arrachés à force de tourner le volant, ya plus qu'à recabler ça devant !

[jonathan12]

chouette les baquet !!

Pour le rejet d'essence je peux pas te dire, ici en Belgique on a la chance de pas encore avoir ce type de carburant
mais je sais que ca pose qq probleme et qu'il faut faire qq modif pour que ca tourne rond (y a un topic qui explique cela d'ailleurs il me semble )

pour le cablage, faudra faire plus attention la prochaine fois

sympa la petite photo dans la neige

[MatGARAGE]

Oui c'est normale car le E10 carbure moins bien il faut enrichir le réglage et souvent régler les culbuteur car les soupapes aiment moyens.
Et tu as une perte de puissance notable.

Mais pas au points de te faire caler la voiture. Par contre il a une facheuse tendance a décaper le circuit d'essence et le réservoir. Donc pour moi c'est plus de la merde décollé par le E10 qui est venu te boucher le carburateur et le gicleur de ralenti.

Mat

[stilgart]

heureusement que tu as pas eu de court circuit avec ton cablage .....
essaye de te coller au maximum sur le faisceau d'origine si il y a une cosse (genre au pied de la porte conducteur devant) met aussi une cosse evite de prendre des raccourcis a droite ou a gauche car quand tu voudras enlever une piece genre tableau de bord si ta des cables qui passent dans tout les sens ce sera la merde !!!

maintenant tu sais ce qu'il ne faut pas faire ....

pour l'essence quand y a que du 95E10 je prefere mettre du 98 ! d'ailleur kingston tourne mieux au 98 .... et murielle c'etait encore pire !!! 98 imperatif
++

[alex120190]

Ahah si si on a fait un court circuit, ça aurait été trop beau ! De la fumée dans l'habitacle et une vilaine odeur de cochon grillé !

[alex120190]

Je vais essayer de vidanger là et de remettre du SP95. Si ça marché toujours pas, je fais quoi ? Démontage du carbu et je passe un coup de souflette dans les gicleurs ?

[MatGARAGE]

oui avec contrôle du filtre a essence et de la pompe a essence.
Roule au 98 fait 2 pleins avec et si ce n'est pas mieux d'un point de vue puissance re règle les culbuteurs.
Rassure moi le 95 tu mets de l'additif dedans au moins pour préserver les soupapes?

Mat

[alex120190]

Oui oui je met l'additif à chaque plein !

[alex120190]

Finalement ce carburant marche pas trop mal, en fait mon problème venait de : 1 fil de bougie débranché + durite du reniflard qui pendouillait dans le vide + la sortie du filtre a essence tordu qui réduisait le diamètre. Maintenant ça tourne déjà mieux ! Je me dis qu'il vaut mieux voir ça maintenant qu'au milieu du désert !

[MatGARAGE]

Ca commence a faire quand même.
Ca marche pas trop mal avec additif et réglage mais ce n'est quand même pas le top.
Il vaut mieux du 95 standard ou 98.

Mat

[stilgart]

a ouai forcement ..... tourner sur 3 cylindres avec une prise d'air y a peu de moteur qui t'aurais permis de continuer ton voyage !!! ta eu bien de la chance !!!
maintenant tu sais a quoi il faut faire attention .... j'ai deja mis du E10 volontairement et pas de souci !!! donc etonnant que la tienne le supporte vraiment pas
du coup perso mis a part un reglage des culbuteurs pour etre sur je demonterai pas le carbu sauf si tu sais exactement ce que tu fais car c'est pas si simple a remonter !!

pour mat je demande a voir un test de 2 moteurs avec et sans additif !!! je suis pas convaincu de l'efficacité de l'additif .... kingston et auparavant murielle on depuis bien longtemps abandonné ce genre de pratique !!! aucun changement notable ... murielle V2 pareil mais la mort du moteur etait de raison bien différente les sieges etait pas demolit !!!
++

[MatGARAGE]

Bah moi j'ai testé les deux sur mon ancien 1100cc je peux te dire que ca tournait pas pareil du tout.
Les soupapes on pas spécialement apprécié le régime sans additifs. Et avec le E10 ca bloque le côté agressif et corrosif.
Ce qui est traître c'est que ce n'est pas immédiat tu le ressens après 3 4 pleins environs. Je perdais environ 10 a 15KM/H en pointe au même endroit dans les mêmes conditions.

Mat

[Johnny Boy]

Quoi vous mettez de l'additif dans vos 4L? Je pensais que le sp95 suffisait moi...

[MatGARAGE]

Ca passe mais c'est pas le top enfin ca dépend surtout de l'année de ta voiture et de son année de production.

Mat

[Johnny Boy]

Bah c'est pour un 688D712 donc après 85...

[stilgart]

perso le 1400 kiff pas le 95 .... 98 obligatoire .... jamais de E10 et pas d'additif
faudrait que je rachete un bidon d'additif pour voir !
++

[antize]

J'alterne 95/98 avec additif mais pas systématique

[alex120190]

Moi d'habitude je mettais de l'additif à chaque plein avec du SP95, avec un plein de 98 tous les 10 pleins environ pour décrasser et je ne notais pas de différence...mais ça doit pas se sentir avec un changement si "ponctuel"...

Sinon, je me demandais : comme nous n'avons pas de snorkel, quelles sont les astuces pour éviter le sable dans le filtre à air pendant le raid? Orientez vous l'entrée d'air d'une façon particulière ? J'ai lu qqpart qu'on peut mettre un morceau de collant sur l'arrivée d'air, mais est-ce vraiment efficace ? et est ce que le débit d'air n'est pas trop diminué? Je pensais que le petit compresseur que nous avons pouvait faire soufflette pour nettoyer tous les soirs, mais en fait non...

Autre chose : je suis passé au contrôle technique : aucun problème mais le technicien m'a dit que le numéro de châssis avait été refrappé (apparemment pas du travail d'amateur). Vous pensez que je risque quelque chose avec mon assurance en cas de pépin ?

[stilgart]

2 messages a la suite avec 13 minutes d'écart.... utilise la fonction editer en haut a droite quand tu oublies un truc !!!! ca fera plus beau plus comprehensible , bref mieux !!!!

pour l'essence en gros y a un peu toute les ecoles au final !!! tant que ca marche et que ca vous conviens ... j'ai envie de dire tant mieux !!!

concernant le filtre a air, j'ai une technique particuliere : ne pas rouler dans la poussiere !!! donc soit passer premier, soit pas suivre les gens de trop pres ou se decaler si la poussiere va directement derriere eux et passer juste sur le coté ca a 2 avantages cette technique de 1 tu as pas de souci de poussiere, de 2 tu vois la ou tu roules les inconvenients sont pour ceux de derriere mais pour toi tu n'en a pas ! en plus bien souvent juste a coté de la piste c'est des petits caillou, bien lisse, contrairement a la piste qui est defoncé et ou ta les grosses caillasse qui ressorte !!!
ma technique a etait approuvé a 2 reprises !
le collant ca marche pas autant pisser dans un violon, mettre la prise d'air a l'interieur c'est suicidaire, interdit et dangereux, reste que la solution de rajouter un filtre a air type green devant le filtre d'origine ....

tu as une remarque sur le CT pour ton num de chassis ??? tu as change ton moteur par un plus puissant ?? si c'est negatif dans les 2 cas alors aucun souci si c'est negatif juste pour le 2e tu devrais pas etre embeté car de toute maniere il etait possible a l'époque de changer un chassis sans changer de caisse .... et meme sur les "recentes" genre 306 le numero est noté sur l'aile avant droite si tu la change ce qui peux arriver tu doit refrapper le numero !!!
++

[Indiana]

Bon sujet qui m'a fait réagir...
Pour un moteur de 1300, 810H29, Renault préconise du 98. J'ai fait le plein en 95, pas de problème et ça tourne bien.
Mais à l'avenir, je vais passer en 98 + additif bien entendu. En principe, ça devrait tourner encore mieux et peut être consommer moins...