Pour ceux qui ont suivi, je n'abandonne pas Australe ma F4, je la relègue juste au rang de voiture "plaisir" car j'estime qu'elle mérite un peu de souffler, après 2 changements de moteur....bref !
En Octobre de l'année dernière je me suis donc acheté une Seat Marbella afin d'avoir une voiture pour sortir car la 4L n'était pas trop en état, et j'évite de la sortir en hiver à cause du sel vu l'état de son châssis.
Je vous avoue que j'étais réticent au départ, pas top, moche, lente etc....bref de la mauvaise foi sans nom
(sûr que quand on passe des Ibiza 90ch du boulot à ça, ça fait un choc)Mais au fur et à mesure que je l'utilisais, j'ai appris à découvrir ses vraies capacités, relativement proches de la 4L
En fait je me dit moi même que la Marbella n'est autre que la 4L si elle avait été fabriquée après 92 (je parle surtout au niveau des perfs)
Donc pour la petite histoire et pour pas que vous vous trompiez, oui elle ressemble à une Panda, je vais faire court
Les Seat Panda étaient des Fiat Panda fabriquées par Seat, tout venais de chez Fiat
La Seat Marbella, est un semblant de Panda, en fait après la séparation du groupe Fiat et Seat, Seat à continué la production de la Panda sous le nom de Marbella, en modifiant quelques détails tels que les tableau de bord, les vitres de porte avant, et le moteur qui lui est un Seat et non plus un Fiat.
Voila donc pour la connaissance générale
Bref donc j'ai décidé de swapper mon projet de voiture de raid de la R4 à la Marbella
![:]](./images/smilies/8.gif "Dan.San"){kind=small}
Place aux photos !
Vue de l'arrière, maintenant que j'y pense, j'aurais du photographier sous le châssis, pour vous montrer que les suspensions arrières sont à lames (comme sur les Half-Track notamment
)
Souvenir de l'ancien proprio
Bien entendu, montée en Black Star, ça donne une gueule d'enfer à la voiture comparée aux pneus routes, avec le récent verglas je passais partout contrairement aux pneus neiges de la Ibiza du boulot, je réfléchis pour fabriquer et fixer des bavettes
Vue de l'avant, ce qui change par rapport aux Panda, ce sont les clignotants "cristal" et plus orange, et la calandre (notez le mono essuie-glace
)
Vue de 3/4, ce qui change par rapport aux panda, les vitres de portes avant, qui sont en deux parties, et l'implantation des rétros, rapprochés du conducteur (notez l'emplacement funky de l'antenne
)
Vue du compteur, épuré au max, juste l'essentiel !
(bon un compte tour m'aurait bien plu, mais la c'est seulement sur les Panda !)Bon avec le flash on ne vois pas bien, mais il indique 61385Km, premier tour de compteur certifié
Vue du reste du tableau de bord, avec l'unique sortie du chauffage
(mais bon dieu ce que ça souffle ! 
) L'allume cigare n'est pas d'origine, et a été rajouté par le père de l'ancien proprio pour mettre le GPS avant de partir pour la Grèce.
J'ai pensais que ça en intéresserais sûrement certains, alors j'ai photographié le moteur, notez que la roue de secours se loge sous le capot, le moteur n'est pas plus grand que celui de la 4L ! A la différence que celui-ci est transversal.
C'est un 899cc, 42ch, essence, injection monopoint à un 5 rapport.
Voila c'était donc tout ! Malheureusement la doc sur le net pour faire des modif' raid est assez rare, je peux pomper sur les panda pour certaines parties, mais vu que pas mal de choses sont seat sur celles-la...va falloir que j'improvise !
J'ai aussi découvert entre temps le Panda Trophy, l'équivalent de notre 4L Trophy, mais chez les Italiens, et comme dit, avec des Panda et des Marbella. Malheureusement ils ne sont pas très bavards sur le net quand à leurs modifs...
Voila donc....je pense qu'il y a de quoi s'amuser !
Justement avec moi c'est...0 alcool ! (bon ok, seulement le vin mais ça c'est parceque mes parents sont viticulteurs...)
