Prépa de Maurice, la 4L Baroud bénie

[billyo]

Mat, je pense que je t'appellerais demain matin pour avoir ces infos. Je comprends pas le fonctionnement

[billyo]

Bon je viens de tomber sur une RTA, dans celle-ci il y a bien un joint entre le mastervac et le MC :


Faut que je regarde ca de plus prêt.
Matt t'es dispo aujourd'hui pour un coup de fil ?


++
Yo

[MatGARAGE]

Cette semaine c'est les courses avec la préparation du sva. La semaine prochaine ce sera plus simple.
Le joint est un simple torique du diamètre du MC.
Te casse pas trop la tête monte le le joint centrale à l'air OK tu poses un torique et test.
A refaire c'est plutot chiant et si il marche tu peux faire pire que mieux à vouloir remplacer les joints. Le fonctionnement est très basique d'un mastervac.
Tu as une grand membrane au milieu étanche, un joint spi en sortie avant le mc qui avec la dépression créée entre les deux vient se plaquer sur la tige et faire l'étanchéité.
Le vide sur la membrane vient pousser la tige contre le MC.

Mat

[billyo]

J'ai fait la vérif du Mastervac, il à l'air OK !
Photos et la suite dès que j'ai retrouvé mon câble d'Appareil à photos

J'ai reçu mon nouveau Maitre cylindre, une question me travaille, le pas de vis ainsi l'embout mâle (convexe de mémoire) est le même pour tous ?...
Sur mon nouveau MC, c'est du M10x100, mais j'ai un doute sur celui d'origine...

Je précise ce sont tous 2 des 3 sorties
++
Yo

[billyo]

Sniff allé svp si quelqu'un à la réponse, ça serait coooooool

[yann4x4]

Il me semble sue sur 4l tu as une sortie en 10/100 et 2 en 3/8 mais pas sur du tout

[MatGARAGE]

De mémoire sur toutes les 4L avec le même nombre de sortie ce sont les mêmes.
Après entre 4L et R5 je ne sais pas regarde sur les fiches techniques sur Oscaro des MC pour comparé

Mat

[billyo]

Mince donc au final j'ai l'impression que je ne saurais qu'au moment de démonter :-(

++
Yo

[billyo]

je viens de regarder sur oscaro en comparant les produits proposés. A priori il n'y a que sur les MC 4 sorties qu'il y a un M12 sinon tout est en M10/100
Mais d'origine je ne sais pas

[billyo]

Allé petite MAJ sur l'avancement de mes travaux !

Comme un petit voyage se prépare avec titine, je me bouge un peu le derrière pour avancer !

Ce weekend fut super bénéfique (malgré un temps à ) !!

On attaque avec la réfection du capot !
Mon capot avec de jolies traces d'impacts et de méga "poc" de partout, je l'ai donc démonté et lui ai refait une petite beauté
il était tellement pourri que je n'ai même pas de photos "avant" ^^
Les modifs :
Soudure, d'une grille après la calandre (j'en avais déjà une, d'une grille de cheminée) mais cette fois ci, c'est du costaud !
Je l'ai directement soudé au moins ca bougera plus !



zoom sur les soudures :



Pour info, elle est galvanisée à la base, au moins pas de risques de rouilles !


Ensuite, mon capot frottait légèrement avec ma Boite 5 de TX, du coup, légère modif, on découpe on retourne et ressoude, et ca corrige le soucis



Ensuite j'ai quand même mieux meulé mes soudures pour que ce soit plus propre ^^

J'avais une paire de feu de Golf 1 avec des angels eyes qui trainait.. j'en ai profité pour les monter
On grossit les trous, et on refait les fixations :



idem pour la calandre, on grossit les trous !



Et on fini par un débosselage en règle avec ouverture obligatoire des renforts et débosselage au marteau et au tas
Là par contre, je ne suis vraiment pas carrossier

On redresse et on rebouche le trou


On mastic le tout et mise en aprêt :


Première couche de peinture (vert sequoia 996)



J'ai peint par de fines couches successives de peintures:




Après la seconde je suis tombé en panne.. plus assez et mon fournisseur en arret de travail pour 10 jours.. donc je vais tout remonter et rouler comme ca, puis je finirais plus tard...


J'ai eu 2 défauts par contre ou je ne suis pas vraiment content :
Une goutte qui est tombée

la seule qui est apparue du pistolet je ne sais meme pas pourquoi !

Et ensuite, j'ai un soucis de "lissage" ce n'est pas dérangeant, mais de prêt la peinture n'a pas un aspect lisse parfait :


Donc c'est loin d'être parfait, mais c'est LAAAARGEMENT mieux qu'avant

[billyo]

J'ai fait des cabochons de centre de roues :
J'e n'ai pas les cabochons plastiques pour mes centres de roues, du coup, j'ai acheté sur eeeeebay des caches pour Audi, puis les ai arrangés à ma sauces ^^
Un petit coup de dremel :


On ponce propre :


Un avant après :


Et un petit coup de peinture:


Puis un peu de vernis et roule !
(photos après le repas ^^)

Je me tâte à commander des autocollants "delta mics" et les coller au centre ^^

[toinou]

je ne suis pas carrossier, encore moins peintre mais pour ton souci de lissage de peinture je pense que çà peut venir de plusieurs chose :

- débit d'air trop important : l'air vient plaquer la peinture sur la tôle
- tu n'as peut-être pas assez "mouillé" la dernière couche de peinture : pas assez de peinture pour avoir un effet bien lissé
- augmenter un peu la teneur en durcisseur

après tout cela est soumis aux critiques, c'est juste qu'au boulot j'ai peint plusieurs carters et j'étais confronté à des soucis similaires engendré par ces mauvais réglages

[gege54]

- débit d'air trop important : l'air vient plaquer la peinture sur la tôle

C'est vrai que c'est souvent lié à un débit d'air trop important, mais ça n'empèche pas de rouler
Beau travail sur le capot en tout cas

(pas trop fan des phares de golf mais y'en faut pour tout les goûts)

[billyo]

Comme promis les photos des cabochons vernis :




Ca fait vraiment propre et beau !

[billyo]

Ahh et si bien sur !! j'ai fait ca aussi :



La pose de mon Toit Ouvrant !!!

[billyo]

je ne suis pas carrossier, encore moins peintre mais pour ton souci de lissage de peinture je pense que çà peut venir de plusieurs chose :

- débit d'air trop important : l'air vient plaquer la peinture sur la tôle
- tu n'as peut-être pas assez "mouillé" la dernière couche de peinture : pas assez de peinture pour avoir un effet bien lissé
- augmenter un peu la teneur en durcisseur

après tout cela est soumis aux critiques, c'est juste qu'au boulot j'ai peint plusieurs carters et j'étais confronté à des soucis similaires engendré par ces mauvais réglages

- débit d'air trop important : l'air vient plaquer la peinture sur la tôle

C'est vrai que c'est souvent lié à un débit d'air trop important, mais ça n'empèche pas de rouler
Beau travail sur le capot en tout cas

(pas trop fan des phares de golf mais y'en faut pour tout les goûts)

C'était pas mon matos, donc vraiment pas habitué à l'utiliser ! un petit compresseur BERNER avec un réservoir 10L mais qui débit au dessus des 300l/min !
Donc un sacré compresseur et son pistolet qui va bien

Mais faut le temps que je m'y habitue

[Johnny Boy]

Pas mal les cabochons, ça vient de quelle audi?

[billyo]

Pas mal les cabochons, ça vient de quelle audi?

Audi 50 de mémoire, mais voici la référence exacte : 863601171 / 80 mm de diamètre
Le lien : http://www.ebay.fr/itm/251538739012?ssP ... 1497.l2649

++
Yo

[billyo]

Suite des travaux :

J'avais une fuite au radiateur de chauffage, dans l'habitacle... panne classique, à force d'être utilisé, les joints se bouffent et une fuite apparaît.

En premier faut purger TOUT le circuit de refroidissement

Puis en avant, je démonte dans un premier temps juste la partie de devant le radiateur... puis c'était tellement galère que j'ai fini par démonter entièrement mon tdb :



La vilaine fuite
Le radiateur de chauffage sorti :

Il est bien dégoulinant de liquide refroidissement !

Je démonte la robineterie :

On voit bien la source du pb :


Le joint HS :

J'en refait un autre dans une feuille à joit :


J'ai fait les trous avec un emporte pièce fait dans un reste de baton de ski que j'ai affuté



Tadaaaa :


Avant / Après :


Ensuite je change le joint intérieur du robinet :

Pour info, j'ai pas trouvé de tuto, c'est pour ca que j'ai bombardé de photos ^^
On dévisse puis on tire et tout sort !

On voit bien le joint HS également
On nettoie bien et on le change (joint classique de plomberie)

Et on remonte le tout !



J'en ai aussi profité pour refaire mon circuit de refroidissement avec des durites silicones renforcées et percer mon calorstat :
Le site ou Philippe BOURSIN explique le principe de refroidissement en compet' : http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgrefro.htm
Je site : "... Afin d'éliminer la bruyance ainsi que d'éventuelles poches d'air pouvant subsister dans le circuit de refroidissement, veuillez procéder aux opérations ci-après :

Extraire le calorstat de la durit et percer un trou de 3 mm, en positionnant le trou vers le haut pour que l'air puisse s'échapper pendant le remplissage..."


Je n'ai pas percé un trou de 3mm mais 2 petits de 1.2 de part et d'autres du calorstat



Mis en place dans la durite :


ATTENTION faut bien le positionner pour qu'un des 2 trous soit en haut et laisse s'échapper l'air!

Comparaison des durites MRP et Axauto (siliconne renforcées)



et je remonte tout mon circuit et le repurge !

Voila pour la partie refroidissement

++ Yo

[gege54]

Et un radiateur de chauffage réparé!!

Je pensais pas qu'on était presque obligé de démonter le tableau de bord!

Certains calorstat ne sont pas déjà vendu avec des trous percés?