Prépa de Maurice, la 4L Baroud bénie

[billyo]

Tu l'as en pdf ou tu l'as acheté?

Je ne l'ai pas trouvé en pdf !
Mais je suis preneur ^^

[yann4x4]

Pas trouvé non plus

[billyo]

Mise à jour sur le titino !

J'avais un gros claquement moteur, du coup j'en ai profité pour faire un checkup !
Alors on sort le coeur de la titine :

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Maintenant elle est au repos sous sa belle toile ^^

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J'ai dépouillé le bloc, et envoyé chaque pièces à controler/équilibrer.

C'est ainsi que le vilo a été contrôlé et toilé, état parfait !

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Le Volant Moteur à été allégé de 550 gr:

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L'équipement mobile (vilo, VM, embrayage) a été équilibré en statique et dynamique...Je peux vous donner une excellente adresse si besoin !!

Allé hop on remonte le bas moteur :

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Serrage des coussinets de vilebrequin au couple de 5.5 - 6.5 daN.M
Serrage des coussinets et chapeaux de bièles à 4.5 - 5 DaN.M

J'en profite également pour mettre en place ca :

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Un petit AAC retaillé !

Du coup, on enlève l'allumage, sort le pignon d'allumeur, retire tout ce qui est pompe a essence méca, on desserre la rampe de culbu de quelques cm (1.5cm suffise). Côté distri, au préalable on a tout démonté (tendeur de chaine, pignon d'aac avec la chaine...), ainsi l'AAC sort tout seul sans déculasser !
Pour finir proprement, on enlève le vieux joint d'aac qu'on remplace par un neuf

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et voila !

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On remonte le nouvel aac :

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On peut enfin retourner le moteur et monter tout ce qui accompagne l'aac (pignon, chaine etc, on cale la distri et on sert au couple :

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On en profite pour monter une plaque d'obturation d'origine à l'emplacement de la pompe a essence ! (je suis en pompe élec facet pour mémoire)

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Et enfin, on remonte les carters avec les joints qui vont bien (joitn 1 pièce cahoutchouc pour le carter d'huile)et un peu de loctite 510 pour accompagner le tout ^^
On remonte le volant moteur :

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Couple de serrage des vis du volant moteur : 50 N.m

On remonte l'embrayage aux bons repères faits lors de l'équilibrage et on serre les vis dans le bon ordre :

serrage-mecanisme-embrayage-renault-4l.jpg (146.8 Kio) Vu 139578 fois

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Couple de serrage des vis du mécanisme d'embrayage : 15 N.m


Et voila pour le moment niveau moteur !!

Je ferais la suite du titno dès que j'aurais plus de temps !

++
Yo
PS : Merci mat pour l'astuce des photos, et à tous ceux que j'ai contacté pour les petites infos au fur et à mesure du remontage !

[lo34]

[MatGARAGE]

De rien tu peux mettre les commentaires dans les descriptions des photos pour qu'ils soient associés et pas au dessus en bloc.
Encore heureux que tu as démonter l'aac moteur retourné sinon hop les poussoirs dans le fond du carter.

Mat

Mat

[savina]

Tu montes le joint spi d'aac avant d'enfiler ce dernier ?

Et le joint de carter d'huile en un seul morceau, ça se monte bien ? (ça me plait pas ce truc)

[MatGARAGE]

Oui le joint de carter d'huile mono bloc est bien plus simple à monter et surtout pas de fuite dans les angles au niveau demi lune et Liège. Ton fils en a monté un sur celui de Jerome normalement

Mat

[billyo]

De rien tu peux mettre les commentaires dans les descriptions des photos pour qu'ils soient associés et pas au dessus en bloc.

Ca marche ! je vais essayer !

Encore heureux que tu as démonter l'aac moteur retourné sinon hop les poussoirs dans le fond du carter.

Ouais !! Par contre au moment de retourner le moteur, ... un des poussoirs ne voulait ne voulait plus redescendre !!
Bon en tapotant gentillement du marteau avec un tige il a bien voulu reprendre sa place !

Tu montes le joint spi d'aac avant d'enfiler ce dernier ?

Oui c'était plus facile pour moi !! je n'avais pas de douille ou autre qui rentrait pile poil autour de l'aac en place et venait appuyer sur toute la surface du joint. Bah il n'y a pas de raison que ca ne marche pas !
on verra bien !

Après j'ai trouvé ca dans mon bordel :

outil mot500.02 - extracteur joint aac

mot500-03-joint-spi-aac-moteur-cleon.jpg (82.84 Kio) Vu 139553 fois

Je ferais une photo ce soir, je n'ai aucune idée de comment ca marche !! mais à priori si mon joint fuit toujours, je pourrais le changer sans trop de soucis !

Et le joint de carter d'huile en un seul morceau, ça se monte bien ? (ça me plait pas ce truc)

Pour le moment je n'ai pas trouvé mieux niveau joint de carter ! tu mets un peu de pâte à joint en dessous, tu positionne ton joint monobloc un peu de loctite 510 sur le carter et zou, tu positionne ca, comme papa dans maman ! et tu visse le tout !

Il me semble même avoir lu que le défaut d'étanchéité était tellement pénible qu'il était même préconisé dans certain cas de faire un joint silicone par endroit...

Cet apres midi j'essaye de faire la suite du titino..!
Si vous avez des conseils ou autre n'hésitez pas !!

++
Yo

[MatGARAGE]

Le mot 500-03 ça fait longtemps que j'en cherche un sans jamais avoir trouvé.

Mat

[Johnny Boy]

Il y'en a de temps en temps sur lbc, j'en ai trouvé un moi

L'outil de pose est facilement reproductible par contre...

[savina]

Ton fils en a monté un sur celui de Jerome normalement
Mat

c'est bien ça qui ne m'a pas convaincu. Mais on n'a pas mis de pâte à joint, Jérôme le fera

[takata6]

Chouette, vivement la suite !

[billyo]

Allé Hop, je fais une pause sur le moteur en attendant je m'occupe de la Boite et du Quaife !

J'ai pas encore extrait les photos du démontage du diff, je complèterais cet aprem...


Alors pour le montage du diff sur la couronne d'origine (BV 5 d'origine TX), il y a le super tuto de Jo ici :
viewtopic.php?f=83&t=6628&hilit=quaife&start=120

Pour ma part, par besoin de dé-boulonneuse pour dévisser la couronne, un bon coup de poigne suffit !!

Les cages de roulements sont sortis sans soucis au chasse goupille !
Donc voici le Quaife de monté sur la couronne avec les roulements neufs :
Vis serrés au couple et repérés

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On voit le repère sur la BV pour définir le nombre de tour nécessaire pour remonter au plus juste le diff et serrer les centreurs pour régler la contrainte

25323517_10214382511934999_2030869831_n.jpg (54.85 Kio) Vu 139525 fois

Et voila !

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Pour le remontage, on met le diff couronne à droite. on replace les joints torique d’étanchéité des centreurs. Perso je met un filet de patte à joint (mais vraiment un tout petit petit peu... faut pas que ca dégueule quand on visse les centreurs) dans le filet, et on revisse les centreurs en comptant le nombre de tour qu'on avait en les dévissant..
J'ai serré jusqu'à disparition total du jeux.

J'ai ensuite réglé la denture : J'ai posé mon comparateur sur la BV et fait tourner le différentiel en avant et en arrière (sans entraîner l’arbre primaire). Mise en place du comparateur :

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Lecture de la mesure :

25323240_10214382494294558_1072758795_n.jpg (45.43 Kio) Vu 139525 fois

https://youtu.be/aPXbTULlc-4
(Désolé je laisse les liens.. je n'ai pas réussi à insérer directement la vidéo..) les valeurs partent de 46 ->58 = 12 soit 0.12mm

La valeur lue sur le comparateur doit être comprise entre 0.12 et 0.25 m, pour ma part je suis à 0.12mm, parfait !

Voila le quaife en place !!

En conclusion : J'ai moins serré les centreurs qu'avant d'un tout petit petit quart de tour, donc certainement un peu moins de précontrainte ..?
J'ai toujours les pétoches quand j'ouvre la boite de vitesse, peur de mal remonter

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Next : On passe à la cloche d'embrayage. Changement de tout l'embrayage = changement de la butée (tant qu'à faire ! )

On retire la vieille. Pour cela il suffit d'écarter avec un tournevis pour sortir de leurs encoche les 2 éléments qui retiennent la butée

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Ma cloche est super crassou, donc un bon coup de dégraissant au passage, on enlève également la vieille graisse accumulée (nettoyant pour frein)

25394212_10214382493774545_2051170918_n.jpg (65.23 Kio) Vu 139525 fois

Bien nettoyer l'axe sur lequel la butée va glisser, on met à nouveau un filet de graisse et on remonte le tout :
on insère la butée sur son axe, on écarte les 2 mâchoires et les insères dans les trous de la butée neuve prévus à cet effets..

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Cloche d'embrayage finie !
(à noter je n'ai pas changé le joint de cloche de d'arbre de transmission, il ne fuyait pas et a été changé il y a 5 000 km)

Voila !
A++
Yo

[billyo]

Suite des travaux !

Le quaife est en place, à priori le diff réglé comme il faut...on se retrouve dans cette config :

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On monte l'arbre de transmission avec sa goupille :

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on rentre l'un dans l'autre

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Nota faire coïncider les 2 trous pour rentrer la goupille.. sinon ca marche pas et on peut chercher longtemps...)

et avec une pince plate on revient coiffer la goupille en place via la rondelle élastique pour qu'elle ne sorte plus

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Et voilà :

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On revisse ensuite les pates qui viennent bloquer les centreurs :

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On voit bien le léger décalage que j'ai entre le serrage d'origine et celui après mise en place du quaife et re-réglage du diff.

Fini pour cette partie !
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Accouplement Boite de Vitesse - Cloche d'Embrayage :

On dégraisse bien la BV et la cloche (nettoyant pour freins) et on appose une ch'touille de loctite :

25359949_10214383715245081_1834368188_n.jpg (57.38 Kio) Vu 139515 fois

On pose papa sur maman, et on serre les vis !

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Couple de serrage : Vis de 8mm j'ai mis 25N.m (20 N.men théorie)

Couple de serrage : Vis de 10 : 40 N.m

25346634_10214383715085077_1922588553_o.jpg (147.29 Kio) Vu 139515 fois

Et voila une innocente Boite de Vitesse prête à être accouplée à son moteur...

Et voila pour aujourd'hui !!

++
Yo

[silverfox]

Beau boulot , tu les trouve où tout les couples de serrage ?
C'est quoi la pièce vissé sur le couvercle du sélecteur de vitesse ?

[billyo]

Beau boulot ,

Merci

tu les trouve où tout les couples de serrage ?

des RTA, manuels de réparation contructeurs et aussi le site de la 4L de sylvie
Pour les couples de serrage de la cloche, si je ne les avait pas trouvés j'aurais vissé ca "très fort comme d'hab"
Je pense que le plus important est d'avoir un serrage homogène sur toute la surface d'appui.

C'est quoi la pièce vissé sur le couvercle du sélecteur de vitesse ?

Mon bouchon de remplissage de boite
++
Yo

[silverfox]

Pour les couples de serrage de la cloche, si je ne les avait pas trouvés j'aurais vissé ca "très fort comme d'hab"

Justement souvent je sers fort et les filetages aiment pas vraiment ça pour certaines pièces, c'est pour ça que je demande

Pour la pièce je parlais du gros support allu , c'est ton support de boîte ?

[billyo]

Pour la pièce je parlais du gros support allu , c'est ton support de boîte ?

Ah non, c'est la bride de maintient pour éviter qu'elle ne se soulève ^^
J'ai piqué ca sur la prépa des marraux et autres..

Cette bride se reprends sur 2 Silentblocs fixés sur le support de boite PdP, je ferais une photo quand j'aurais tout remonté ^^

++
Yo

[billyo]

Pour la pièce je parlais du gros support allu , c'est ton support de boîte ?

Ah non, c'est la bride de maintient pour éviter qu'elle ne se soulève ^^
J'ai piqué ca sur la prépa des marraux et autres..

Cette bride se reprends sur 2 Silentblocs fixés sur le support de boite PdP que j'ai légèrement modifié, je ferais une photo quand j'aurais tout remonté ^^

++
Yo

[DELAROUILLE]

Du bon travail comme j'aime