La Petite Ruby 296 - le retour

[solardunord]

Il est bon le Petio ! Maintenant reste plus qu'à le mettre en boite et le proposer à 50 euros pièce

[MatGARAGE]

Lool rêve pas trop Pam ou alors il te manque un 1 devant le 50.
Après si tu fais des plans propre faire faire la micro série à une boite d'électronique doit pas revenir très chère.

En tout cas je plussois la micro série.

Mat

[stilgart]

mais arreté de me confondre siouplait !!! c solar => florent et stilgart=>pam .....
j'aime l'affichage excentré !!! manque plus que les boutons et 2 ou 3 trou dans le tableau de bord pour faire un truc tout propre !!!!!
j'espere qu'il sera bien precis mais je suis deja fan !
pour le prix je sus sur que ta autant de frais de port que de piece reel ...
++

[Petio]

Oui c'est vrai que les frais de port sont assez important, mais j'ai demandé un devis à une boite de composants électronique pour pouvoir comparer avec ce que je trouve sur le net.

Sinon, dans l'optique de réduction des coûts, je ne vais pas tout de suite acheter la sonde mais plutôt essayer de faire quelque chose avec un interrupteur magnétique comme pour les vélos, en se fixant sur un tambour arrière..

Il est bon le Petio ! Maintenant reste plus qu'à le mettre en boite et le proposer à 50 euros pièce

Pour ce prix là je crois que ça va être dur , mais si on peux avoir quelque chose de correct avec un montage magnétique qui ne craint pas les chocs, ca pourrait effectivement tourner autour de la centaine d'euros mais bon, ça reste à voir

[Petio]

Quelques news de la demoiselle

Elle vient de rentrer du garage Renault, et concernant la fuite de liquide de refroidissement, ils n'ont pas trouvé de fuite en mettant en pression le circuit.. à chaud, à froid...
Donc le mécano m'a conseillé de noter le volume de liquide perdu par kilomètre, et de voir si le liquide descend en dessous d'une certaine limite, paraitrait que sur certaines 4L, s'il on rajoute trop d'eau dans le vase dexpansion, celui-ci diminurait jusqu'à un certain niveau.. pk pas, je vais tenter de voir

En tout cas, le fait qu'il n'y ait pas de fuite, confirme mon test de mise sous pression que j'avais réalisé avec pompe à vélo, une chambre à air et un bouchon de bouteille de lait



Sinon concernant le Tripmaster, j'ai tenté une approche avec un interrupteur magnétique, avant de peu être investir dans la véritable sonde de compteur
Donc ici, j'ai testé une fixation sur le tambour arrière





Donc il faut que je teste l'étalonnage et aussi la "survie" de la sonde dans les bosses et les ""hautes vitesses""
Parce que bon, l'interrupteur : 3€ ça pourrait être intéressant que ça marche

[tataveteam]

il faut que tu mette des cales d'epaisseur equivalente sur les 2 autres goujons de roues pour eviter un desequilibre (la roue qui vibre

[Petio]

Alors voila, je peux enfin retoucher un peu à la voiture après une assez longue période (qui ma fait loupé l'Inter )

Donc j'ai commencé le démontage des barres de torsion arrière pour un réhaussage, mais après de longues heures à taper et une bombe de dégrippant, les barres ont bien du mal à sortir !
Je n'ai réussi à les pousser que de même pas 2 cm...
Ca avance très très doucement et j'ai surtout peur de taper trop fort et d'amocher le chassis

Donc je ne sais pas si vous auriez une astuce pour continuer, parce que maintenant que je suis presque à la moitié, j'ai pas trop envi d'abandonner

Sinon, en démontant les amortisseurs, j'ai remarqué que la vis de fixation de la tête d'amorto étai bien plié


J'ai été voir un spécialiste auto pour avoir un même boulon de qualité au moins 8.8 ou 10 mais il m'a répondu qu'il fallait voir en pièce d'origine... le problème c'est que la vis d'origine est trop petite pour le bilstein.. donc pour ceux qui ont monté ces amorto, vous avez mis une vis d'un simple magasin de bricolage ?

[MatGARAGE]

De mémoire j'ai remonté celle d'origine sans souci et elle était de la bonne taille.
Chez AD ils vendent les vis 8.8 et 10 par sachet de 10.

Mat

[Petio]

Merci Mat, j'ai réussi à trouver 2 vis en 8.8
Par contre, j'ai parlé avec un garagiste Renault de mon problème de barre de torsion que je n'arrive plus sortir (j'ai sorti 2cm mais ça s'arrete la ) et il m'a dit qu'il faudrait avec la tige fileté de réglage, dans un premier temps, remonter le bras de suspension pour détendre la barre de torsion et qu'après elle devrait plus facilement sortir..
Il m'a aussi parlé que dans la barre, le petit trou au milieu, il devrait être fileté avec un pas de 8
Je n'ai pas la voiture aujourd'hui donc je ne peux pas vérifier, mais qu'en pensez vous ?

[MatGARAGE]

Tu peux toujours essayer mais pour moi si elles ne bougent que sur la moitié c'est que tu as de la rouille et de la crasse dans les cannelure dans le bras de suspension.
Le mieux c'est de les renfoncer de leur donner un gros coup de WD40 surtout par l'axe du bras et de les ressortir. Elles aurons de l'élan sur la moitié et bien lubrifié après.
Pour le filetage je ne l'ai jamais vue et pourtant des barres de torsion j'en ai sortie quelques-unes.

Mat

[Alex]

Bah oué moi aussi, le filetage ca me dit rien, jamais vu, c'est sur les voiture récente qu'il y a ca !

...et puis tes barres vient me voir avec, elles ne me résisteront pas !

[Petio]

Oki, ben c'est ce que je voulais faire de les rentrer et de les sortir ensuite en prenant de "l'élan", mais le soucis c'est ne bougent plus du tout, je n'arrive même plus à les rentrer
Donc c'est pour ça que j'ai été voir un petit garage perdu entre 2 fermes avec un mécano qui connait encore les R4 pour voir s'il arrivera à me faire ça..

Pour le filetage, je suis d'accord, je pensai pas en avoir vu, mais surtout que tous les posts et la RTA que j'ai vu sur la réhausse arrière, tout le monde utilise la méthode du marteau

Alex, je serais bien venu, mais ça fait un peu loin quand même

[Petio]

Hello tout le monde !
Je viens de voir que mon dernier message remonte à pas mal de temps déjà ! Mais bon maintenant j'ai fini (avec brio ) mon concours donc j'ai pu me remettre un peu sur la titine..
Durant l'année elle était stockée au sec dans un garage et elle roulait le temps de chauffer le moteur quelques kilomètres tous les 2-3 mois.
Mais ca fait maintenant quelques semaines qu'elle est de nouveau dans le garage vu que je vois le niveau de liquide de refroidissement diminuer dans le bocal..j'ai pensé qu'il y avait peu être de l'air dans le circuit --> j'ai purgé (il y avait effectivement un petit peu d'air mais pas grand chose)..mais ca n'a rien changé..elle perd toujours de l'eau

Il faut aussi savoir quil y a pil un an j'ai changé le joint de culasse pour la même raison..elle perdait de l'eau ! Donc changement, rectification, serrage, reserrage de la culasse..tout bien tout bien..

Ce matin en me levant j'ai décidé d'aller vidanger le carte d'huile pour voir s'il y a de l'eau qui coule en premier..et malheureusement c'est ce qui c'est passé !
Donc voila ou le liquide de refroidissement partait ! Ce qui me faisait monté le niveau dans la jauge d'huile...

Donc bilan :

• Joint de cullasse changé il y a 1 an
  Eau qui coule dans l'huile moteur (moteur à l'arrêt)

Une chose que je n'avais pas fait lors du changement de joint c'est de mesurer le dépassement des chemises.. Ca peut venir de la ? Des joints d'embase de chambre ?
Sinon je ne vois pas comment expliquer cette fuite et résoudre le pb..
Je m'en remets à l'immense savoir des maitres du forum

[Johnny Boy]

Si tu vérifie le dépassement de tes chemises et qu'il y a un problème à ce niveau là, tu vas devoir démonter tout le bloc mais bon il n'y a pas 36 solutions, en tout cas ça peut venir de là effectivement (surtout si le jdc a été changé dans les règles de l'art).

[tataveteam]

plusieurs solutions,
les joints d'embases pourris le liquide part tout seul, mais le joint de culasse et la culasse n'ont rien
le joint de culasse, si il a repété, il peut y avoir un soucis au niveau des depassements de chemises, un problème de montage, un soucis de chauffe sur un cylindre (souvent le 4ème sur la 4L) le radiateur colmaté , le calorstat qui deconne, le ventillo qui deconne
la culasse qui est morte (due au dernier joint de culasse), il faut la verifier , il faut qu'elle soit non vrillée, non cintrée et la passer en epreuve pour deceller les fissures eventuelles

[DELAROUILLE]

Fuite à l'arrêt ... c'est probable que ce soit les joints d'embase de chemises .

[Petio]

Ok très bien, MERCI !
Le radiateur est relativement neuf, on l'avais changé avant le Raid, le ventilo j'ai vérifié qu'il tourne bien et l'eau n'a jamais chauffée à plus de 100-105°C vu que j'ai un mano reliée au niveau de la pompe à eau (qui est neuve, changée en même temps que le joint l'année dernière)..
La culasse je l'ai faite rectifiée par un professionnel, donc si elle avait un soucis, je pense (enfin j'espère) qu'il me l'aurait dit..

Mais comment je peux voir s'il y a un soucis de chauffe que sur 1 piston ?

[Johnny Boy]

A mon avis tu dois examiner tes pistons à ce moment là (ou alors p-e avec un thermomètre ir de l'extérieur, mais je sais pas si ce sera très précis)

Pour l'examen des pistons : http://www.paramoteur.ca/index2.php?opt ... df=1&id=15" onclick="window.open(this.href);return false;

[Petio]

Sympa le document

Je crois me rapeller que les têtes de piston étaient davantage un peu noires que brun chocolat.. Mais ce qui m'embête c'est la perte de liquide se produit même à l'arrêt..
Vous êtes déjà 3 à confirmer mon hypothèse des joints d'embase, donc faut que je démonte pour vérifier le dépassement..
Maintenant tant qu'à tout démonter faudrais peut être voir effectivement l'état des pistons..

[DELAROUILLE]

Attention même si le dépassement des chemises est normal (1/10ème ) ça ne veut pas dire que tu n'ai pas une fuite au joint d'embase et pour ça il faut tout démonter