Cox 1300 73' Baja bug project

[solardunord]

Allez hop un petit article pour montrer que je bosse toujours activement sur la petite

J'avais acheté en juillet des bras et des fusées de VW 181. Pièces vraiment pas facile à trouver, étant donné qu'elles ne sont pas disponible en neuf, il faut donc à chaque fois sacrifier un 181 pour récupérer son train avant, qui permet de rehausser une cox de 8 cm sans toucher aux lames de torsion.

J'aurais aussi pu acheter directement des fusées décalées vers le bas, mais leur qualité de fabrication laisse à désirer, et leur prix est exorbitant. Pour ceux qui ne le savent pas, un 181, c'est ça :



Véhicule destiné à la base pour l'armée allemande, ses trains roulants sont par conséquents plus solides que ceux de Cox, mais les châssis sont les mêmes. Les rotules de suspensions (environ 4 fois plus chères que des rotules de Cox...) sont spécifiques et plus grosses, les fusées sont elles aussi légèrement plus grosses.



Venons en au but de l'article, l'adaptation de freins à disques sur ces fameuses fusées.

J'ai abandonné l'idée des freins de Visa car les kits de réfections sont devenus introuvables. Je me suis donc décidé à acheter une paire de Varga neufs, copies des étriers d'origine montés à l'époque en option.



J'ai aussi décidé d'installer une paire de flasques de cox afin de protéger au maximum le disque des impacts de pierres. Pour cela il faut agrandir le trou au centre pour qu'il fasse 70mm de diamètre, ensuite repercer les 3 trous de fixations qui n'ont rien à voir avec ceux des fusées classiques, et enfin enlever une partie de la flasque afin que la platine de fixation des étriers puisse passer. (Les vis sur la photo sont temporaires)



Je peux enfin mettre les roulements et les disques neufs en place.



Prochaine étape, la réalisation des platines de fixation d'étrier sur mesure. Les plans sont terminés et un premier prototype en nylon ou alu devrait bientôt arriver.

[F476]

Très bon boulo , ca avance vite ton projet

[MatGARAGE]

Belle avancé étape par étape et avec méthode.
Prochain tour a Lille il va vraiment falloir que je passe voir la belle.
Alors objectif Méridienne au côté de la 504 ou pas ?

Mat

[concept]

Très belle couleur, c'est quoi comme référence ?

[solardunord]

Objectif elle doit rejoindre Spa en juillet lol J'hésite carrément à en acheter une deuxième ou bien un 181 juste pour rouler avec le week end... Je suis vraiment devenu accro

La référence c'est "Cuivre martelé" ^^

[F476]

Moi j en ai 2 de 181 , mais pas le temps de les refaire

[DELAROUILLE]

J'aime cette ambiance de création

[F476]

au moin il fait toutes modif que les pro de la vw font

[solardunord]

au moin il fait toutes modif que les pro de la vw font

Que les amateurs de la VW font... lol Les pros c'est encore un autre monde et un autre budget

Mon vendeur de pièces a un client qui a un flat4 1600cc de 25 000 euros au cul de sa cox... ça fait déjà une belle voiture ^^

[solardunord]

L'hiver arrive à grands pas, l'odeur de l'huile et de l'essence dans le garage aussi.

Le rappatriement du moteur ne se fit pas sans peine. Je déconseille à tous d'essayer de le mettre complet à la main dans le coffre d'une bagnole... Doit bien peser 100 kilos.

Le premier Defender 9 cylindres :



Une fois arrivé à bon port. C'est un classique 1300 AB AS41...



Concernant sa future configuration, le but est de doubler sa puissance nominale tout en le fiabilisant un maximum. Toutes les pièces mise à part le bloc et les culasses seront neuves.

Carter : 1300 AB AS41 Alu
Cylindrée : Kit Pistons/Cylindres 1641 AA
Vilo : Origine forgé 4 pions
Bielles : Origines équilibrées et mises au poids
Volant moteur : Forgé 200mm
AAC : Engle VZ14
Poussoirs : Bilstein (Rampes et soupapes pas encore définies)
Culasses : Origines, conduits polis, chambre de combustion usinée de manière à obtenir un rapport volumétrique de 8,5:1, usinages des angles.
Carburation : Central Weber 36 DCNF double corps, filtre KN
Pompe essence : origine neuve
Pompe huile : Gros débit 30mm
Radiateur huile : Origine supprimé, full flow avec radiateur extérieur ventilé et filtre à huile grand format
Tubes enveloppes: Inox
Reniflard : A voir par la suite
Tôles moteur : Origine
Allumage : Kit 009 Bosch
Echappement : 4 en 1 + turbo look
Bonus : Caches culbuteurs alu, remplissage huile alu

Week end démontage. Reste plus qu'à ouvrir le carter et le contrôler avant de s'occuper des choses sérieuses.



Démonteur d'axe de piston "homemade lastminute".









Weber 36 DCNF comme neuf provenant d'une Porsche 356 Speedster (Replica Apal)

[BassMan]

Il y as de la belle piece en attente !

[MatGARAGE]

Sympa l'admission.
Le bloc tu aurais pu le laver avant de le mettre en pièce quand même.
Au rythme ou tu bosses dans 2 semaine il est remonté et près à tourner ?

Beau boulot

Mat

[servantes]

elle est pas (trop) longue cet admission tu dois avoir pas mal de problème de réglage non ? perte de vitesse du fluide, temps de réponse... ?

[solardunord]

elle est pas (trop) longue cet admission tu dois avoir pas mal de problème de réglage non ? perte de vitesse du fluide, temps de réponse... ?

C'est pas plus long que le conduit d'admission d'origine. Les mecs qui montent des turbos sur des flat4 ont des tubulures encore plus longues et aucun soucis.

Mat concernant le bloc il va passer au karcher une fois ouvert et évidé. Le nettoyer avant y'a pas pire pour foutre de la merde dans les ailettes des culasses ou ailleurs. C'est bien plus simple une fois qu'il est démonté.

[MatGARAGE]

Tu as pas le choix sur les flat ww.
La seul autre solution c'est les admission double carburateur un de chaque côté non ?

Ok c'est une solution mais un petit coup avant de tout démonter et hop un autre après.

Mat

[hfr]

Ca va vite dis donc j'ai l'impression que c'était hier que tu amenais le tas de rouille chez toi !
Good job !

[DELAROUILLE]

Merde , tu m'exite avec ta ferraille qui se refroidis à l'air gaffe quand même , si tu change pour un arbre à came taillé "pointu" ça fait un bruit de ferraille ce genre de moulin et tout arrive au dessus de 2500 tr , en dessous tu cales . Bref c'est bon pour un run , mais pour faire les course au carrouf c'est pas souple

[solardunord]

Tu as pas le choix sur les flat ww.
La seul autre solution c'est les admission double carburateur un de chaque côté non ?

Ouep mais déconseillé sur les buggys et bajas car si l'un des 2 se dérègle avec les secousses, tu désynchronise tes culasses. Alors qu'avec un carbu central si il se dérègle bah ça influx sur les 4 cylindres donc moins chiant.

Ca va vite dis donc j'ai l'impression que c'était hier que tu amenais le tas de rouille chez toi !
Good job !

Et encore j'ai tellement d'autres projets en parallèle que je ne peux pas faire que ça de mon temps libre Mais ma passion pour ce véhicule fait que je suis méga motivé et que le temps passe vite

Merde , tu m'exite avec ta ferraille qui se refroidis à l'air gaffe quand même , si tu change pour un arbre à came taillé "pointu" ça fait un bruit de ferraille ce genre de moulin et tout arrive au dessus de 2500 tr , en dessous tu cales . Bref c'est bon pour un run , mais pour faire les course au carrouf c'est pas souple

Cet AAC là d'après ce que j'ai pu lire est justement taillé de manière à avoir un moteur souple. Certains l'utilisent sur des daily driver en 1600 CC et en sont ravis. Le plus dur c'est de trouver un AAC qui t'apporte à la fois plus de couple et de pêche, sans pour autant devoir redimenssionner tout le reste. C'est un peu compliqué de trouver le bon quand tu n'es pas experts en la matières alors je préfère me baser sur des retours d'expériences, et ils sont nombreux dans le monde des VW aircooled

[jmi]

dis, tu veux pas présenter le Def un peu ? Car je vois 2 baquets et un arceau, je me dis qu'il est pas fait juste pour se promener le dimanche...

[solardunord]

dis, tu veux pas présenter le Def un peu ? Car je vois 2 baquets et un arceau, je me dis qu'il est pas fait juste pour se promener le dimanche...

Pas de soucis je ferais ça quand j'aurais le temps

Voila les news de l'épave !

Bon voilà j'ai reçu le prototype de platine d'étrier de frein à disque. Quelques trucs à revoir car le nylon s'est déformé sous l'effet de la chaleur mais dans l'ensemble c'est impeccable. Les versions finales en acier devrait bientôt arriver.





Puis le grand nettoyage des pièces moteur d'origine a commencé. C'est beau quand ça brille

Les tiges de culbuteurs



Le démontage des ressorts de soupapes à l'ancienne.







Le tout bien numéroté pour que chaque soupapes corresponde à son siège lors du remontage



Démontage et remise à neuf des rampes de culbuteurs.