Une 4L à coeur de moto... Changement de direction

[kingkong]

Je suis plus comme Mat, un bon full blanc, ou full gris mat, avec juste la bosse sur le capot et l'échappement qui sort par l'aile droite.

Pour revenir à la démultiplication, autant sur le 1x1 rapport, je suis plus très sûr de mes résultats, autant en 4x5, c'est 208 km/h au rupteur je suis formel

Après si je veux changer, j'aurai qu'à changer les pignons entre le moteur et la boite de 4L pour grapiller quelques km/h. Au passage, la 4L fourgonnette qui était à Bonneville en Septembre n'a fait "que" 234 km/h. C'est marrant mais depuis que j'ai lu ça, j'ai bien envie de fumer ce record


Sinon pour les nouvelles, j'ai du mettre en stand-by la culasse, pour attaquer le bas-moteur : je dois usiner les carters car les nouvelles chemises (pour les pistons plus larges) ne passe plus dans les passages des carters. Je dois les attaquer à la dremel, avec le challenge de protéger le moteur du moindre copeau qui pourrait aller de loger vers le vilo. Je vous avoue que j'ai pas encore trouvé comment faire.




Pas besoin d'être précis car ces passages ne portent rien, ni ne centrent rien : le bloc est positionné par des douilles sur les longs goujons qui vont à la culasse, et repose sur le plan de joint des carters.

[tataveteam]

en general on bourre un kilo de graise dedans, sur une feuille de papier journal chifonné (pour éviter davoir trop de graisse dans le bas moteur), le moindre copeua va venir se coller sur la bonne couche de graisse, il siffit "d'écremer un peu de temps en temps en prenant garde de toujours garder au moins 1cm de graisse une fois fini tu enleve le max de graisse puis fuel pour le rincer mais ne pas trop degraisser et normalement si tu t'es bien debrouillé tu as pas un copeau dans le bas moteur

[DELAROUILLE]

Tatave tu m'impressionnera toujours ça c'est une excellente idée que je ne connaissais pas tu va prendre du galon , moi je propose Capo chef

[stilgart]

dans le bouquin de gazoline il proposait la meme idée mais sur un autre percage ... une refection de culasse ou refaire un filetage de bougie un truc dans le genre !

je pense que tu ne peux pas trouver mieux comme methode ou alors faut tout demonter !
++

[tataveteam]

mais j'ai pas de mérite, c'est connu comme le loup blanc...

[sergio perez]

Sergio j'ai justement un kit sinpar 7X33 en cours de remontage et des problèmes de cloches d'embrayages. Tu as quelle cloche d'embrayage sur la tienne ?
La mienne tape dans le différentiel au niveau du joint de queue de boite.

Mat

J'utilise le même embrayage qui a eu le 1.1
changement de boîte de vitesses sans même enlever l'embrayage!

[MatGARAGE]

Ok bah j'ai modifié une cloche pour que a se monte ça devrait le faire.

Mat

[kingkong]

Le nettoyage s'annonce coton...

Avant :






Après (et encore j'ai pas fini mais ma fraise était bouffée faut que j'en rachète une) :






En fait y'avait plus que quelques dixièmes à enlever... Ce que je ferai, je tombe le carter d'huile, et je rince tout ça au gasoil en mettant le moulin à l'envers. Avec un peu de pot, comme j'avais bien bourré de papier journal, les copeaux ne sont pas passés en dessous.

[stilgart]

effectivement !!!!
bon courage pour la suite !
++

[kingkong]

Et voila ! Moteur usiné et nettoyé.




Mais finalement, j'ai trop peur de faire une bielle ou une pompe à huile, et vu le nombre d'heures que j'ai passé sur ces carters, ça me ferait vraiment chier. Donc pendant les vacances, démontage intégrale du moulin, et vérification de tout ce qui peut être vérifié ou rafraîchi. Ça me ralenti, mais c'est reculer pour mieux sauter.
Et une fois le moulin ouvert, à voir en fonction de ce que trouve, y'aura peut-être les paliers de vilo.

Sinon le turbo devrait plus tarder maintenant, ainsi que mes injecteurs gros débit...

Je me suis remis sur la culasse :

Programme de la journée : petit rodage avec un kit acheté ce matin même chez Feuvert :



Si tout se passe bien le moteur sera remonté un peu après Noèl, et on pourra commencer les gros travaux : l'adaptation dans la baie moteur

[stilgart]

dommage de faire le boulot a l'envers ... ca n'aurait pas etait plus simple de tout demonter directement comme on l'avait suggerer au debut ???
sacre porte moteur en tout cas ! ca parait tout petit comparé a un bourrin de 4L d'origine !

en attendant vite la suite !!!!!!
++

[servantes]

dommage de faire le boulot a l'envers ... ca n'aurait pas etait plus simple de tout demonter directement comme on l'avait suggerer au debut ???
++

Faut toujours écouter notre mécano en chef

[kingkong]

J'avoue j'ai un peu fait le boulot à l'envers mais bon on continue d'apprendre.

Petite avancée ces jours-ci : la culasse est finie, remontée avec ses joints de queue de soupape neufs et ses soupapes rodées. J'ai pas pris de photo après avoir remonté les soupapes.




Le fameux outil pour sortir l'embrayage que je me suis fabriqué. C'est tellement un plaisir de bosser avec les bons outils




Et hop, une fois la cloche tombée :






Le moteur juste avant l'ouverture :








Et hop, ouvert :










Sinon, mon cadeau de Noel est arrivé
L'est pas beau le petit turbo ???



Y'a plus qu'à nettoyer tout ça.

Je peux vous dire que j'ai bien fait d'ouvrir le moulin : UNE TONNE de mélasse limaille+graisse partout dans les carters...
Remontage du bordel ces prochains jours

[stilgart]

bien joué pour le demontage !!!!
et content que tu ne me contredises pas sur cette histoire de demontage ... surtout que visiblement c'etait necessaire et utile !!!!

si elle avance pas cette voiture je comprend pas !!!!
++

[stilgart]

je viens de reflechir un peu a cette histoire de boite ....
il faut que tu saches le nombre de tour / minutes que le moteur aprés reduction va devoir encaisser ....
cad que si ton moteur prends 10 000tpm que ta boite de moteur te sort un rapport final de 1 sur le 6e rapport ca te fait que ta 10 000tpm sur l'arbre de sorti
on divise par 2 avec la chaine et les 2 roues dentées pour ton entrée de R4 ca te fait une entre en boite de 4L a 5 000 TPM !!
si tu modifies un peu les chiffres tu peux te retrouver avec un truc un peu aberrant .... voir pas du tout fiable !!! ou devoir passer tout les rapports de ta boite de moto pour passer 1 rapport de 4L histoire que le moteur prennent les tours tranquillement ....

est ce que tu vois ou je veux en venir ????
aurais tu les rapports de boite de la moto ? et la reduction que tu as prise pour le transfert entre les 2 boites ? vais essayer de faire des graphs simple ou des tableaux pour avoir les vitesses a chaque fois histoire d'etre sur que tu puisses reussir a avancer ....

++

[kingkong]

Merci pour ton implication Stilgart

Tu viens de me mettre le doute. Je sais plus si j'ai pris en compte la démultiplication primaire (vilebrequin -> embrayage) dans mes calculs. Mais t'as raison, l'arbre de sortie de boite moto ne doit pas prendre plus de quelques milliers de tr/min.

Pour la liaison boite moto - boite 4L, je suis parti sur du 1:1 donc sans réduction. Il m'a semblé que c'était cohérent (Vmax = 208 km/h). Mais je peux me gourrer. Et surtout, avec un rapport 1:1 j'ai juste à me procurer des pignons de moto standards, donc pas cher.

Voila mes rapports de réduction de boite pour le GSXR :

[takata6]

J'vais surement dire une connerie, mais pourquoi conserver la boite 4l ?

Une démultiplication par chaine pour compenser la différence de masse avec la bécane ne suffirait-elle pas ?

Rest juste le problème du différentiel a préserver...

Cf Fiats 500 R1 / GSxR

phpBB [video]

[tataveteam]

pour garder le differentiel et le passage des vitesses par grille (autrement tu es obligé d'avoit un palonnier...)

[kingkong]

pour garder le differentiel et le passage des vitesses par grille (autrement tu es obligé d'avoit un palonnier...)

Par grille ? un palonnier ?
Je garde la boite de la 4L surtout pour ne pas avoir a ré-inventer une liaison du moteur au roues, c'est trop de boulot. Et aussi pour garder la marche arrière évidemment.

[tataveteam]

si tu gardes exclusivement les vitesses de motos tu ne peux pas facilement avoir un autre systeme de passage de vitesses que une a une, alors qu'en gardant la boite de 4L tu gardes une grille (tu peux passer n'importe quelle vitesse sans etre obligé de passer les vitesses precedentes ou suivantes...)