[prepa]4l 1400 raid divers

[bbjmmm]

Salut !

Je serais d'avis de te dire de faire un check complet :
-allumage (bougies, delco, vis, avance, cables) : c'est mécanique alors même si elle tient pas dans les tours, tu la règle au point d'avance initial et ensuite tu peux continuer.
-carburation (pompe, carbu (pointeau, flotteur, gicleurs, joints, prises d'air ?), dépression pour l'allumeur) : et après tu peux espérer le régler correctement.
-Si tjs pas bien : culbuteurs et/ou compressions, alternateur (?? )...

J'avais laisser ma trelle dans un lycée technique pour qu'il me règlent l'allumage à la lampe (entre autres), okay c'était réglé, mais au PMH, ou encore plus loin = avec du retard
Du coup le type me dit "on arrive pas à régler le ralenti, la vis de richesse doit être pourrie". Je repars, elle en chie à démarrer, pas de pêche, monte mal voir pas dans les tours, plafonne à 80 en descente...
Après 10km, j'ouvre le capot, tourne l'allumeur, la voiture prend quasi 1000rpm d'un coup, et j'ai pu régler la richesse/ralenti à l'oreille bien mieux que ce qui avait été fait. Donc voilà, celà pour dire, il faut un allumage bien calé si tu veux espérer avoir un réglage correct du ralenti/richesse.

Après c'est sur qu'avec le Weber, c'est un peu plus délicat. T'as changé les tubes d'émulsion ? Pour les adapter à la cylindrée ?
Et il te faudra peut-être mettre 2° d'avance en plus vu comment il gave le bouzin. Et les angles de came ne sont pas tout à fait les mêmes en théorie (proche de ceux du 956 si je me souviens bien...)

En espérant avoir aidé.

[romain44]

merci ça nous fait une bonne journée de passage en revu
est ce que le souci peut venir de la pompe a essence car elle pisse l huile ?

[bbjmmm]

Ben si elle pisse l'huile, c'est qu'elle n'est plus étanche !
Enfin elle pisse l'huile comment ?
Et elle fume ta 4L ?
Si ya de l'huile dans l'essence, ça va forcément moins bien marcher Ca change l'indice d'octane, et du coup l'avance qu'il faut/ que tu dois mettre... Ca devient compliqué là. Essaie en mettant direct de l'essence dans la cuve du carbu pour voir...

[stilgart]

en generale ca pisse l'huile entre la pompe a essence et le bloc la ou y a la cale en bacelite!!
donc pour moi ca ne gene pas la marche du moteur .... la pompe a huile est actionné par l'AAC qui pousse une barre metallique qui actionne ensuite la membrane donc si ca marche pas la membrane est percé et y a plus rien qui marche !!

comme a dit BBJMM avant de regler la richesse faut regler l'allumage car un mauvais allumage ne te permettras pas de regler la richesse correctement !!! et 2 ou 3° de retard ca change a mort le comportement du moteur !!! sur le 1400 il faut pas mal d'avance par rapport au PMH ... (un truc genre 10°!) mais c'est noté dans la RTA la valeur exact
avant de faire le reglage fait tes culbuteurs (a froid c'est plus agreable pour les doigts!) ca mange pas de pain et ca change pas mal le comportement surtout a froid du moteur !

et pour le weber romain a mis un 1400 donc au niveau du moteur tout est d'origine doit pas y avoir de changement de tube et autre ...
mat m'as dit la derniere fois qu'il y avait un calibreur sur l'admission meme avec le 1400 et a priori c'est le genre de truc a remettre pour eviter d'avoir un trou a l'admission vers les 3000tpm .... j'ai pas plus de detail et j'ai pas testé non plus ! mais en tout cas j'en ai parlé a plusieurs personne qui ont des 1400 avec le DC et en bouchant le tube a l'admission ils ont tous le trou a 3000 tours !!!!!!! y a un truc a faire donc ...

et bbjmmm un AAC de 1400 et de 956 ont les meme angles de cames ! c'est pour ca que beaucoup de gens souhaitant monter un 1400 ou un 1300 recherche un 950 pour prendre l'aac et pas faire d'adaptation pour les poulies sur l'AAC d'origine !!!

++

[bbjmmm]

et bbjmmm un AAC de 1400 et de 956 ont les meme angles de cames ! c'est pour ca que beaucoup de gens souhaitant monter un 1400 ou un 1300 recherche un 950 pour prendre l'aac et pas faire d'adaptation pour les poulies sur l'AAC d'origine !!!

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Ah ok, je savais pas Et en plus j'avais même pas tilté que c'était pour monter sur un 1400. Donc tout devrait bien se passer. Enfin moi mon 950 il me plait bien ! Nan sérieux c'est bien mais ça manque de couple.

Allez Romain courage ! C'est pas sorcier, c'est que de la mécanique ! Si ça marche pas, ya forcément une solution.

[stilgart]

pas de souci pour le 1400 !! on peux pas avoir toutes les presentations en tete tout le temps !!!
le 950 a effectivement que peu de couple mais il l'as a plus bas regime par rapport au 1400 ... en fait c'est pas la meme maniere de conduire !!! et en avoir sous le pied ca t'apprend justement a ne pas l'utiliser !!!!!! paradoxale mais tellement vrai !

++

[tataveteam]

le couple maxi est quand même haut par rapport a une fougonnette (couple max a 2000tr, GTL a 2500, savanne a 3000...)

je prefere 100x le gtl avec sa boite longue dans les hemins que le savanne avec sa boite trop courte, qui soit patinne tout le temsp (en premiere) soit calle tout le temps( en seconde...)

[stilgart]

un 1100 de fourgonette avec une boite de savanne faut prendre !!!!
lol

pour ca la boite 5 c'est funky ! car 1er de GTL 2e de savanne !!!
++

[MatGARAGE]

Romain ta 4L est ou que l'on jette un coup d'oeil.
Sinon vérifie que la tringlerie est correctement remonté tu as un levier avec 3 Cames si il est mal remis il peut te laisser du jeu dans le papillon de gaz.

Mat

[romain44]

perso on a monté une boite de f4 et ça marche du tonnerre en raid et une 4L entre prepa raid c est pas fait pour rouler a 140
sur route le 120 nous va très bien tout dépend a quoi on dédit sa 4 l
sur la mienne j ai mis une boite de gtl parfait sur longue distance mais un vrai manque de couple sur piste .

[romain44]

merci pour le coup de main sur le carbu mat et la bague ça le fait bien?
savez vous si une pompe a essence de 1100 passe sur un 1400?

[stilgart]

non c'est pas tout a fait le meme systeme pour l'actionner
tu peux refaire la pompe du 1400 si elle est percé ...
++

[romain44]

je trouve pas de kit de réfection de pompe a essence tu aurais des pistes ?

[stilgart]

c'est tatave qui refait les membranes de pompes a essence en utilisant de la bache de camion ....
perso j'en avait chope une neuves a 1 sortie donc pas de refection
et sinon derniere solution la casse en prenant le modele de super5 ou trafic ....
sur pieceseco une neuve VALEO c'est 60 euros
++

[tataveteam]

c'est delarouille pour la bache de camion... moi j'en avais fait une dans un emballage tout souple et au 4L interantionnal j'ai recupéré cette année des chutes de bache publicitaire pour en faire...

[MatGARAGE]

Alors romain ca tourne le carbu ou pas ?
Oui pour la bague c'est nikel après quelques petits réglage elle tourne comme une horloge. Je pense que ma 4L n'a jamais tournée aussi rond. Un grand merci à toi pour la bague.
Pour la pompe valéo reconditionnable pour les 1400cc en neuf c'est finit je suis allé en chercher une neuve pour jérome (environ 35€) mais elles ne se démontent plus c'est du plastique sertie. Pour les kits de réfections de pompes sofabex (celles qui se démontent) melun retro passion les vends pour 15€. Rubrique R5, compartiment moteur, carburation, membranes.

Mat

[romain44]

ok super merci les gars j avais pas pensé à MRP
sinon j essaye aussi la bache de pub
verdict lundi soir

[romain44]

après un gros nettoyage au nettoyant frein de la pompe à essence, remplie de dépôt d'huile brulé
et remontage sur le bloc plus de fuite d'huile pour le moment
en ce qui concerne le carbu carbure
en grand merci a toi mat on a sortie la bête qui a put rugir et nous ravir .En effet le pot de détente dans l aile de tx ça fait du baroufe

[MatGARAGE]

Passe me voir avec dans la semaine si tu es en vacances.

Mat

[romain44]

salut mat et un GRAND merci pour ton aide pour le carbu ça marche du feu
on a pu faire un tour avec et ca marche vraiment fort voir plus que mon 1400, soit il est asthmatique soit c est la boite qui fait la différence.En effet sur la mienne la bvm vient d une GTL 1.1 sur celle ci d une f4 ceux ci explique cela ?