4L Indiana en 1300, c'est parti...

[Indiana]

Montage du train AR , réglage du parallélisme avec des règles alu. Un seconde couche de peinture sur le dessus du chassis. Ca sent la repose de caisse...



Grain2sable, tu as oublié les photos de SB supplémentaire...

[romain44]

Voilà ce qui faut faire après chaque raid
Confier sa 4 l à indianna
Encore un boulot propre bravo vivement qu on l a plonge dans la boue

[Indiana]

Salut Romain,
Je crois qu'après cette fois, je vais espacer un peu...
Boue ou pas

[jonathan12]

excellent travail !!!!

Tu as mis quoi comme joint lors de la premiere repose?
Et est ce que ca a été ce décaissage ci?

Parce que le joint c'est quand meme quelque chose de bien CH**** a enlever qd meme

[Indiana]

J'avais mis un cordon de butyle 3M 08611, et demain soir je repose avec la même référence.
Pour la dépose, j'avais suspendu la carosserie à un palan, juste en tension. Et cisaillage du joint avec un couteau à mastic affuté en bout.
Ce que j'ai remarqué: Le joint se sépare bien aux environs de 20 degrés. En dessous, il est plus dur et au dessus, beaucoup trop mou.
Dès que la séparation a été faite, j'ai enlevé le joint sur le chassis dans mon garage, un peu comme on enlève une bande d'adhésif. On tire doucement vers le haut et tout vient assez bien.
Puis j'ai sorti le chassis, il y avait un peu de soleil. Aussitot, le joint devient très collant, en tirant dessus comme avant, il se coupe, colle, file... Infect...
Les résidus peuvent s'enlever à l'essence, mais c'est infernal aussi. Il faut bien un camion citerne pour diluer un kilo de joint...
Seule bonne astuce : température plutôt fraiche. C'est flagrant.

Sinon, je bricole en attendant le séchage de la seconde couche. Réalisation des supports de Spal.
2 plaquettes qui se vissent sur les pattes existantes. Indispensable si on change de radiateur.
Et soudure des 8 vis de part et d'autre pour le Spal soit le plus près possible du radiateur. J'ai mis un 280 mm.
Evidemment, je ne suis pas équipé pour mesure les débits, mais entre ce Spal et le ventilo d'origine, le débit est multiplié par 10.

[jonathan12]

Ok, super, merci pour tes précision, ca va peut etre m'aider a viré mon joint, car c'est assez ch******

Super le ventilo, j'ai justement recu le mien aujourd'hui meme ! c'est exactement le meme mais acheter sur mes pieces auto donc la marque est différente
J'espere que ca va bien marcher

[Indiana]

Le chassis est terminé, le frein à main en place.
J'ai réglé les barres à 27 cm, mais la voiture semble haute.
Ce sont les barres de F4 + la barre stabilisatrice

[Indiana]

Ce soir, repose de la caisse, non fixée et rentrée au garage.
On a reposé à l'extérieur,comme il faisait beau, le joint a été ramolli.

Suite lundi

[romain44]

À vérifier quand tout sera posé .mais avec les barres de f4 tu seras un poil trop haut .
un cran en moins te permettra de gagner en tenue de route. Pour la barre stab arrière je ne vois pas l intérêt?

[Indiana]

Effectivement, je ne sais pas si elle sera utile ou génante. Je l'ai mise parce que je l'avais. Normalement elle ne sert qu'à rigidifier le plan des trains de roues, à éviter que la voiture ne penche trop. Facile à enlever par les 4 vis. Ce qui est un peu plus gênant, c'est qu'il faut que je modifie un peu ma tôle de protection du réservoir pour la loger...
J'ai déjà lu qu'il était intéressant de la garder à l'arrière. Mais à l'avant, garder la barre de 12 au lieu de 16 pour une meilleure motricité.
Quelqu'un peut confirmer ?

[takata6]

Hello,

Ton raisonnement me parrait bon en ce qui concerne la motricité.

Je crois que le plus important est d'avoir une relative homogénéité entre train AV et AR. Une barre stab de 16mm à l'avant et aucune à l'AR par exemple risque d'être spécial en virage serré sur bitume par exemple. Un train avec débattement lâche et un autre nettement plus ferme ne font pas bon ménage.

En tout cas, c'est ce que j'ai constaté sur ma F4 avec des bdt AV rincées et des barres de R5 AT à l'arrière : c'est extrêmement casse g..., surtout sur bitume mouillé (Avec une roue AR en intérieur de virage ayant un débattement quasi nul par rapport au travail du train AV, c'est le tête a queue garanti ).

C'est sans doute pareil avec les barres stab ?

Je pense que barres stab de F4 à l'avant et à l'AR sur une berline devraient bien convenir (à l'avant elles sont similaires il me semble ?)

[Indiana]

Justement non, d'origine sur la F4, s'il y a une barre stab arrière, la barre avant est en 16 au lieu de 12...

[stilgart]

grosse barre a l'avant et rien derriere c'est ce que j'ai sur murielle ou qu'il y a sur bob ! l'arriere est joueur ...
c'est pas top ...

effectivement grosse barre devant c'est moins bien pour la motricité / trial / bourbier mais mieux sur le bitume
et a l'arriere ca stabilise la voiture sans pour autant etre des plus genant en bourbier

attention on parle bien uniquement des barres stab ! takata avec tes barres d'AT avec ou sans barre stab la voiture ne bouge plus .... si tu rajoutes le centre de gravite, la longueur et le poids en plus effectivement y a de forte chance que ca soit tres casse geule !!!

faut pas oublier qu'en raid on roule chargé .... il faut de la hauteur a vide pour rattraper le poids du chargement sinon c'est dragster !!!!

++

[takata6]

Justement non, d'origine sur la F4, s'il y a une barre stab arrière, la barre avant est en 16 au lieu de 12...

Toutes mes confuses !

L'ensemble barres stab d'origine de F4 alors ne pose pas de souci en TT je trouve, ça reste quand même assez souple.
C'est effectivement des BDT trop fermes qui sont surement à déconseiller pour un usage trial.

[Indiana]

Simplement à titre d'essai, mes barres de suspensions seront les suivantes :

Suspension AR, celles de la F4. Réglage initial à 270
Barre de stab 14, celle de la F4

Suspension AV, celles de la berline. Un cran de réhausse
Barre de stab 16, celle de la F4. Mais je conserve la barre de 12 de la berline pour faire des essais.

Sinon, je progresse doucement. Le moteur est sus le palan. Je modifie ma console et je modifie aussi le faisceau pour l'adapter aux équipements de la F4.

[stilgart]

ce que j'aime pas dans ton test c'est les BDT de berline a l'avant ...
ca se tasse assez vite quand meme ... bref j'aurais mis BDT de F4 partout, barre stab de berline avant et F4 arriere ...
j'ai bdt de F4 partout et barre stab de F4 devant uniquement... niveau croisement de pont c'est pas top !!! l'avant est pas du tout libre !!! et l'arriere essaye de suivre comme il peut ... pour les raids dans le coin je pense repasser en barre stab de berline voir rien du tout a l'avant et F4 a l'arriere
++

[Indiana]

En fait, je n'ai pas démonté les barres de torsion AV. J'ai fait 10 000 Km avec ce réglage et ça ne s'affaisse pas.
J'ai gardé les barres AV de la F4. Ce ne sont pas les mêmes ?
Les ancrages sous les sièges sont différents, mais ça n'a rien à voir.

[tataveteam]

pam, les bdt avant de F4 et de berlines sont identiques, seules celles de F6 sont plus grosses

[takata6]

Indi, tu est donc bien équipé d'un carburateur simple corps Zénith 32 IF7 ?

Je suis prenneur d'une photo du montage de renvoi de tirette de chocke quand tu y sera, car la tirette du zénith 28 dont je dispose est trop courte et ne permet pas de jouer dans le bon axe... j'ai pas encore trouvé de solution convaincante

Bonne contibuation, c'est toujours aussi beau !

[Indiana]

Bonjour Nico,
Je monte un Solex SEIA 32 avec réglage R18. Le moteur n'est pas monté et les commandes non plus.
J'ai plusieurs Zenith 32 IF 7. Tu peux préciser ta demande ?