4L Indiana en 1300, c'est parti...

[stilgart]

ca depend de combien on veux de pression dans le circuit .... le truc c'est que du coup tu peux pas gonfler ou regonfler un pneu d'un coup .... mais pourquoi pas !!!!! voir meme monter a plus de 3 bars !!!
++

[Indiana]

Tout dépend de l'usage qu'on veut en faire. Il ne me semble pas possible d'avoir un compresseur et une réserve suffisante pour nettoyer un filtre par exemple...

[MatGARAGE]

Ca se fait beaucoup en rallye raid les roues de secours sont gonflés a 6 ou 7 bars pour servir de réserve et regonfler une roue en cas de problème.
J'ai rencontré des systèmes bien pensé mais le plus aboutit reste les pare chocs tubulaires qui servent de réserve et le compresseur de clim qui les recharges. Avec un presostat qui maintien la capacité a son maximum. Bon sur nos 4L la réserve ne serait pas énorme mais sur un HDJ avec du tube de 90mm ça commence à faire. Seul problème la réglementation sur les appareils sous pressions qui oblige normalement l'épreuves des réserves passé 3bars si ma mémoire est bonne.

Sur la 504 j'arrive a nettoyer 2filtres sans attendre la recharge avec la réserve pleine cf la méridienne ou j'ai fait les filtres du bivouac.

Delarouille a un système pas mal et automatique qu'il a fait lui même dans la F4 cf sa présentation.

Mat

[jonathan12]

bien pensé le truc des PC tubulaire !!!

par contre en cas de choc, ca risque pas de faire un genre de boum lorsque le tube se creve??

[grain2sable]

j'ai vue un truc intéressant l'autre jour chez casto:un réservoir autonome de 8 kg soit 14L

avec ça tu te fait un circuit qui t'amène de l'air aux 4 portières et hop hop hop le tour est joué?

avant de partir en raid, tu le charge avec ton compresseur, et tu fait le rechargé avec les petits compresseur auto.
il tiens jusque 8bar...

ou alors tu as plus simple moins encombrant, mais un peu moins efficace je pense:

[MatGARAGE]

Oui le seul problème du deuxième c'est que sans réserve tu n'as pas assez de débit pour la soufflet.
Le premier est pas mal mais lourd. L'idéale serait de modifier une bouteille de gaz en fibre car hyper légère et résistante.

Mat

[grain2sable]

je pensé à une cuve d'extincteur avec stilgart l'autre jour!!!

[Indiana]

Le premier n'est pas un compresseur, mais seulement une réserve...
Pour ma part les éléments de débit/pression/stockage/besoin font qu'il n'y aura pas d'air sur ma voiture....

[Indiana]

Ca y est, tout est pratiquement terminé, j'ai pu faire quelques essais sur route...
Tire très fort sur les 3 premiers rapports, mais plus fénéante en 4 ème. Je ne suis pas allé au dessus de 110 Chrono, mais je dois pouvoir faire mieux.
Démarre très bien, mais j'ai, comme beaucoup, un problème : Le moteur cale sur un freinage appuyé..
Moteur 1289 cm3. 810H7-29 de R5 automatic.
Allumeur 123 avec la bonne courbe. Avance environ 10mm sur le volant.
Carburateur neuf 32 SEIA réglage 770 ( sans doute monté sur R18 ou Fuego avec moteur 847 - 20, type 1340) 1400 cm3 64 CV.
Ce carburateur est absolument neuf et monté sans aucune modif. (ni réglage)
Est ce que c'est l'origine du problème?

[MatGARAGE]

Vérifie l'avance a la lampe et règle le carburateur en richesse et ralenti.
Vérifie le volet de starter qu'il s'ouvre bien.
Normalement si tout est Ok c'est le gicleur de progressivité qui est bouché celui qui est au milieu du papillon de gaz sur le corp de l'allumeur.

Mat

[Indiana]

Je vais vérfier ça demain..
Combien d'avance initiale faut il mettre ? J'ai une lampe..
Le volet de starter est ien à la verticale...
Je ne vois pas ou peut se trouver ce gicleur. Au milieu du paillon de gaz? Il n'y apas de gicleur sur le papillon...
Le modèle de carbu ne correspond pas au moteur, mais pas loin, mais absolument neuf, dans sa boite et d'une propreté rigoureuse.

Representé ici lors du premier démarrage, sans ajutage. Branché depuis avec l'ajutage du 845...

[MatGARAGE]

Le gicleur est sur le corps mais juste devant le bord du volet de gaz lorsqu'il est fermé.
C'est un minuscule trou sur le corps de l'oxidation de stockage peut s'être déposé.

Pour le 1300cc c'est 10° de mémoire mais augmente de 5 en 5 et test le rendu.
Ton tuyau de dépression est bien mis et bien étanche ?

Mat

[Indiana]

Un peu de bricolage cet après midi.

Correction de l'avance qui passe de 3 à 10° environ.
J'ai estimé le diamètre du volant à 250 mm, donc périphérie de 785 mm que je divise par 36 = 22 mm sur le volant, environ.
Test sur route, monté à 125 compteur qui donne 120 chrono avec les blakstars.
J'aurais pu aller au dessus, mais la voiture n'est pas chargée, assez haute et vent latéral. De toutes façons la vitesse n'est pas mon objectif, c'est seulement un test de bon réglage.
En revanche, au freinage, rien de changé, les voyants d'huile et de température s'allument, sans que le moteur ne cale pour autant, mais c'est très limite.
Coté tube de dépression, pas de problème, il est étanche et la dépression existe. Faible, mais palpable dès le ralenti.

Il me rest une première marge de progrès , c'est de mettre du super au lieu de l'ordinaire. Ma compression étant de 9,5, le 98 s'impose : Je découvre avec stupeur que j'entre dans la haute technologie.

Autre question qui est sans doute liée: A quoi sert ce truc?



Je ne l'ai pas mis. Il doit se placer entre le reniflard et le carbu? Quel est sa fonction et y a t il un sens de montage ?

[MatGARAGE]

Si je ne me trompe pas c'est soit un filtre calibreur a monter sur le carburateur soit une membrane de dépression sur pompe de reprise.

Pour tes voyants contrôle ton niveau d'huile car ça ma tout l'air d'une pompe a huile qui déjauge au freinage. C'est pour ca qu'en circuit ou rallye les carters sont cloisonnés.
Du coup ça t'allume le voyant d'huile et par défaut sur la 4L le voyant générale température, freins, pression d'huile.

Mat

[Indiana]

Mon niveau d'huile était un peu trop bas, 1 mm au dessus du mini. Pas recontrôlé après la mise en service du moteur
J'ai enlevé un peu d'avance : Démarrage un peu moins bon et hoquet à la reprise en 3ème à petite vitesse. Ce couple à bas régime est très confortable. On dirait un diesel...
Suite des essais mais pas de réponse réelle pour mon truc en plastique ?

Très joli bruit avec le Green en direct.
Je suis surement un peu bridé car j'ai gardé le pot de la 1100, avec le tube en sortie latérale...

[miniblin]

Ah le green change un peu le bruit, même avec un 1100 tu penses ?
Désolé pour ton truc en plastoc j'ai 0 idées

[MatGARAGE]

Oui le green change radicalement le bruit a la carburation.
Perso je suis fan.
Jacques pour ton truc en plastique regarde sur la doc de ton carburateur.

Mat

[Indiana]

Mat, tu sais bien que c'est un carbu que j'ai acheté sur le bon coin. La pipe vient d'ailleurs et le moteur était d'origine en 28. Don pas de doc, pas de photo, encore que (?).

Un autre essai, cet après midi, je suis monté à 127 Chrono GPS. C'est largement assez.
Démarre très bien, mais j'ai toujours un petit sursaut à la reprise à bas régime que je n'avais pas avant.
Je n'ai rien touché au carbu, sauf la richesse, mais remis comme au départ.

En revanche, au freinage même énergique, plus de voyant allumé et plus de calage.

Ca progresse. Il me reste à placer ce truc plastoc (obligatoire ?) et passer au super.

[MatGARAGE]

C'est con je doit avoir la réponse dans les docs dans le garage.
Et en tapant la référence de ton carburateur dans google image tu as pas de photos?

Mat

[Indiana]

Un comble!!!! En recherchant sur Google, je suis tombé sur un post que j'avais moi-même écrit!!!!!

viewtopic.php?f=17&t=4218

Ce truc, n'était pas sur le moteur de 1300 quand je l'ai acheté. Mais 2 trucs comme ça m'ont été donnés avec le cache culbuteur acheté par ailleurs. Mais il ne doit pas servir.
En me relisant, il doit falloir que je grossisse mon ajutage, aujourd'hui de 0,8